近几年由于北京郊区的公路改善，道路状况越来越好，使得于上世纪90年代兴起的山地车热如遇严冬。每周末在效外骑行时，满目皆是公路赛车，骑山地车出游的人是少之又少，不由得回想起当年骑山地车时的情形。
本人曾于上世纪80年代末从北京大一留学生处觅得山地车一辆—日本富士牌，当时国人尚不知山地车为何物，行至路途中不时有发问：“你骑的摩托车上的发动机上哪去了？”，我笑曰：“我本人即发动机也。”
骑此山地车在城市中的道路上以及立交桥上下翻飞跳跃之后，感到此物绝非在城市道路上骑行为最佳，在大山之中才为它的天地之所在。于是将其骑至北京老山摩托车越野训练场地一试身手，感觉尚好。不久后觉得老山那弹丸之地，转来转去不过就是几个圈子，几个上下坡而已，直到后来在老山骑行时几乎不用调整变速器了。此后又将车迹轧遍了北京市郊所有的道路。因北京的东部、南部几乎为平原地带，骑山地车去那里完全是浪费感情，相信大多数车友会有同感。北部及东北部山区由于开发旅游较早，路面以柏油路居多，很是适合长途旅游观光骑行。北京西部算是贫困山区，各村镇之间的道路连线大部分为土石路，短则几公里，长则几十公里。海拔高度一般在3、400米到7、800米之间，高的也有1600米，我一般多在西山八大处及香山后的土路间骑行。此地的线路多为游人踩出来的羊肠小道，也有一条防火用的大路，俗称防火道。南口起始于模式口，北至香山主峰后的挂甲塔，下到碧云寺出口。由中路下至海军第二招待所为东口，这块当年为军事禁区，不许游人入内，现已对外开放。从模式口到碧云寺长度约为14公里，中路至海二招约5公里。现中路及挂甲塔至碧云寺段已铺成水泥路。当年山中人迹罕至，路上遍布杂草碎石，而今整条路上的老头及老太太穿梭不绝，车至眼前任你怎样大声呼喊而无动于衷，无奈只有将此线路改作冬季越野跑健身之用。又经常见一般游客骑民用山地车也能在此间纵横驰骋，不禁令我回想起当年曾带北京山地车专业队时来此地训练，仅此一次而以一名队员摔断了小腿骨而告终。由此看来我国的山地车运动水平一直未能走向世界一直在亚洲徘徊也是有原因的。90年代中期，为森林防火，在香山后的一片山里又修了多条防火道，如北营至望京楼约，7公里（海拔200米至750米），太舟坞至望京楼，约12公里（海拔80米至750米），此路大多为土石路，现望京楼顶的一段路因坡度太大而改成了水泥路。现在此路段为一般山地车爱好者首选的骑乘路段。
近几年海淀区又将一些风景区用防火道连成线，长度约20-30公里长，由凤凰岭经鹫峰至大觉寺、南安河、温泉最后由太舟坞至望京楼再到香山。此段线路距离超长，路面宽阔，且全部为土石路，非常适合山地车越野项目。
早些年门头沟西部路段有一些土路可称之为山地车运动的纯佳线路，如上苇甸至禅房，约12公里，最高海拔850米；芹峪口—苇子水—菩萨山，约25公里，最高海拔680米；灵山主峰路段，15公里，最高海拔1900米。可惜现在这些路段因政府的富农政策—村村通油路而全改成柏油路了，而今也只有骑公路赛车旅游一番了，山地车的美好时光已不再现。
纵使这般，还是有一条绝佳的山路可供山地骑手们赏玩——潭王路，即潭柘寺至王平村煤矿，长约20公里，最高海拔890米，进口在潭柘寺停车场旁，出口是王平村矿区。现潭柘寺至阳坡园村新铺了2公里柏油路，从阳坡园村开始至矿区全为土石路，此路因长期无人行走，现已乱石纵横，杂草丛生，路旁野鸡因长期无人惊扰，车至眼前时才惊飞。沿途的几个村庄全部荒废，到处是残垣断壁，仿佛是日本鬼子刚刚进行“三光”似的。正因此路断人迹罕至，有兴趣 者最好不要单独前往，应多人同行为妙。
以上为京郊山区山地车庄旅游线路的一些简单描述，如有车友发现有其它好的去处，不妨大家一起交流交流。
编辑者：WithBike
