简单说公路赛中车手竞赛的条件是齐头并进的，所以一般不了解的外行人实在不理解那么出名同时也是现役职业车手中获胜最多(A级比赛超过160场)的Cipollini在环法爬坡赛段输给比他瘦小许多的车手。事实上，必须兼具长时间耐力以及短距离爆发冲刺能力的公路赛是错综复杂和多元化的，因为一个路线比的就是耐力和速度，车手还要克服高高低低的地形。通常转入职业的车手在经过2-3年养成教育的赛事之后，在体力心态等方面逐渐成熟了，于是开始展露头角，下面就来看看当今车手扮演的不同角色。
一任劳任怨的"兔子"
"兔子"一词的由来是因为车队常常在比赛前段利用次要车手突围，让其它车队必须追赶而消耗这些车手能力的一种战术，事实上"兔子"的任务绝不止此，英文称其"Worker"或"Workbee"。"兔子"当然是为自己队中的主将任劳任怨的工作，其内容包罗万象，主要有：到集团后方取补给等再送给队中的主力;当队友扎胎摔车时，"兔子"必须协助并将队友带回集团;在战术方面除先行突围外，还得肩负掩护/防守或追赶的任务，当集团在扑朔迷离/忽快忽慢，领先集团即将形成之际，"兔子"必须迅速作出有利于自己车队的决定，当其它车队使出"兔子"突围战术时，往往带领集团追赶的也是"兔子"。充当"兔子"的车手通常是刚刚转入职业车手的"菜鸟"，事实上能成为一个职业车手已经具备了一定的水准，只是环法等赛事的距离与强度，这些"菜鸟"并非全部适应，但"菜鸟"至少有老将一半的战力，于是"菜鸟"充任"兔子"一角也成了车坛不成文的规定。"兔子"群中也有出色的车手，只是很少罢了，因为职业车队也不会需要专职的"兔子"，而且一出名就不是"兔子"了。以97环法冠军Ullrich为例：他在93年以20岁之龄取得业余世界冠军之后转入职业车坛，但在96年的环法赛中，他协助丹麦的Riis击败西班牙的Indurain(环法5连冠)的表现注定他将是下一任主将。另一天才车手Armstrong同样是93年的世界冠军，但Armstrong拿下的是职业组，当时仅22岁，只有这样的天赋的车手不必经过"兔子"阶段，也有一种特殊的"兔子"：知名的老将成绩下滑后，往往会担任协助队友的角色，因为他们经验老到，就宛如现场的助理教练一般，而且少了夺标的压力之后，他们反而能享受骑车的乐趣了。
二爬坡型
这类车手的培养是非常不容易的，因为除了具有耐力持久心肺超强外，体型纤细到皮包骨的条件非一般车手经刻苦训练所能达到，因此中南美洲就成为这类选手的直接产地，比如Kelme车队的哥伦比亚车手Botero，他近3年的环法赛的总成绩分别是第7第8第4，是仅有的3个近3年总成绩连续进入前10名的车手之一，另2人是：Armstrong和西班牙ONCE车队的Beloki，前面提到的Ullrich如果去年不被禁赛，也能做到。欧陆本土也不时出现爬坡力强的车手，如近年的法国车手Jalabert和Virenque，Jalabert连夺2次环法红点衫(每个山地赛段的积分都要名列前茅)，Virenque以前也是，近年只获得单站冠军。
三冲刺型
"Sprinter"一词在田径中指短跑选手，用在公路赛中就是不同性质的运动方式，因为任何冲刺型车手在比赛中必须先完成前100-200多公里的赛程，直到最后200米，冲刺型车手的竞争才激烈展开。一般所说的冲刺型车手指专在大集团中冲刺的好手。当一大群车手一起冲向终点时，可以说是人人有机会个个没把握，但总是有那么几个车手象装了喷气机般在最后关头冒了出来。现今车坛冲刺型车手的数量相当充足，其中CipolliniabelO'GradyMcEwenKirsipuu
SvorradaFreired等近年战绩最佳，有的每年都获胜在10场以上。
这些人让许多平路赛段的结尾赛事充满刺激及可观性，甚至有的车队就是以冲刺型车手为主，如法国的Ag2r。不过冲刺型车手的"寿命"比较短，因为他们属于高危险工作群，大集团冲向终点的尾速一般在每小时60公里以上，他们受伤的机会很大，所以象Cipollini这种超过160场是的确不容易，这也充分说明现今车坛"术业有专攻"也能成功的传奇。
四最佳"男配角"
这里的配角英文称"Paceman"，是指"设定骑行频率的车手"，他们的角色要比"兔子"还重要一些，既然要设定骑行频率当然也要在集团前带头做"苦工"，这样的目的是以速度牵制速度，如果集团行进的速度维持在一个平均的中高速，那么自然就不会有车手贸然加速突围，这对于主将们是减少负担的关键，特别是在爬坡赛段，本身打的就是消耗战，强队的"Paceman"光是在前领骑就足以让集团人数缩减到20人左右，而主将则是在最后阶段才靠自己的本事。回顾这两年的环法赛，在爬坡赛段，Armstrong的"Paceman"西班牙的hears(2000年环西赛冠军)带领Armstrong攻上比利牛斯或阿尔卑斯时，集团的人数越来越少，仅有Beloki等少数车手能跟上，最后关头，Armstrong加速时，Beloki只能眼看着，2002年环法赛的第1213站就很典型。
另一方面在平路的比赛中，最佳"男配角"的英文称"Leadout man"。这又是另一类型的配角。以集团冲刺胜率颇高世界排名第一的Zabel而言，从距离终点5公里开始，Telkom车队的团体策略便开始布局，4-5名队友带领车队最佳冲刺车手Zabel往前方推进，越接近终点集团的速度就越快，强度也随之增高，进入最后1公里时，Zabel前方还需要2名队友，进入最后600米，Zabel的最佳助手Fanini已经以冲刺的速度占在第一位，在告诉的压制下，集团中的车手不得不排成一列寻找省力的位置，Fanini将速度推至极限后距离终点还有150米，此时主角Zabel登场了，Zabel能够在队友冲刺的速度之后再冲刺，其他的冲刺车手实在难敌，事实上Fanini本身也是不错的冲刺车手，他曾赢过环意赛的两个单站冠军。
五向时间挑战的车手
环法赛等多日赛往往安排出个人计时赛，这对车手是最公平的公开的比赛形式。计时赛好手必须能随时调整自己，将自己的能力持续推至极限，才有可能获得最佳成绩。近年Armstrong能称霸环法赛，其计时赛成绩佳也是一个因素。历史上以计时赛反败为胜出名的例子是1989年的环法赛：美国的LeMond与法国的Fignon你来我往互有领先，在最后一站计时赛前，Fignon还领先LeMond50秒，但是LeMond靠25公里的计时赛，总成绩倒赢Fignon 8秒，让法国的Fignon泪洒凯旋门，也写下环法赛领先时间差距最小的记录。
六全能型车手
近年全能型车手出现的机会很小，象恶毒对于Eddy merckx于1969 年囊括黄衫绿衫红点衫的表现可说是后无来者的绝响。目前的车手能在计时赛和爬坡两项表现稳定，就已经算是全能车手了，象Armstrong，另外一种全能型车手应是针对单日古典赛而言，象Johan MusseumAndrea Tafi等，这些车手应付的是250公里左右的赛程，必须拥有爬坡平路冲刺以及超级耐力才能赢得冠军。
若要从目前车手中选出一位全能车手，那非Laurent Jalabert莫属。Jalabert初期以冲刺见长，身手不凡，曾赢得环法赛绿衫，97年问鼎世界计时锦标赛冠军，曾居世界排名第一，近年除夺环法赛单站冠军，更是连夺两次红点衫，显示出强劲的全能实力。
编辑者：WithBike
